Flugplatzreinigung im Schneefall: Hochgeschwindigkeitsoperation zur Sicherstellung des Flugbetriebs

Schneefall für ein modernes Flughafen ist kein Grund zur Arbeitsunterbrechung, sondern eine komplexe, aber alltägliche ingenieurtechnische Aufgabe, die mit militärischer Präzision und Geschwindigkeit gelöst wird. Der Schneeräumarprozess auf dem Flughafengelände ist eine synchronisierte Arbeit spezieller Technik, meteorologischer Dienststellen und Fluglotsen, bei der jeder Bestandteil einer gemeinsamen Zielsetzung unterworfen ist: das Erhaltens des Zustands der Landebahnen (LP), Rollbahnen (RB) und Pisten in einem Zustand, der so nah wie möglich an trocken ist. Eine Verzögerung in Minuten führt hier zu Millionenverlusten und einer Kettenreaktion von Störungen im globalen Luftverkehrsnetz.

Phase 1: Vorbereitung – Arbeit vor dem Schneefall

Die Effektivität der Schneeräumung wird durch Maßnahmen bestimmt, die vorher ergriffen werden.

Überwachung und Prognose. Die Wetterversorgungsdienststelle des Flughafens arbeitet auf Basis eigener Sensoren, die am Rand des Geländes installiert sind, und Daten nationaler Wetteragenturen. Wichtig sind nicht nur die erwarteten Niederschläge, sondern auch die Temperatur des LP-Bodens, die Taupunkttemperatur, die Windgeschwindigkeit und -richtung. Die Entscheidung über den Beginn der Schneeräumung wird einige Stunden vor dem Schneefall getroffen.

Sammlung des «Schneekaravans» (Snow Team/Fleet). Dies ist eine spezielle Kolonne von Technik, deren Zusammensetzung streng geregelt ist. Ein typischer Karawan umfasst:

Rotor-Schneefräsen: Mächtige Maschinen mit rotierendem Schneck und Rotor, die feuchten und verdichteten Schnee bis zu 50 Metern weit werfen können. Dies ist die «Schwere Artillerie» für starken Schneefall.

Plough-Schneefräsen: Maschinen, die einen Schaufel für das Abräumen und einen Ventilator für das Abwerfen kombinieren.

Tampenwalzen (Pavers/Tampers): Verdichten lockeren Schnee, um die nachfolgende Schneeräumung zu erleichtern.

Verteiler chemischer Reagenzien. Man verwendet keine normale Salz, die die Rumpffarbe von Flugzeugen korrodieren kann. Man verwendet spezielle Flüssigkeiten auf Basis von Kaliumacetat oder Glykol sowie feste granulierte Reagenzien (Harnstoff, Kaliumformiat). Ihre Aufgabe ist, die Bildung der Verbindung «Schnee-Boden» zu verhindern, damit der Schnee mechanisch leicht entfernt werden kann.

Phase 2: Operation – Schneeräumung während des Schneefalls

Die Schneeräumung erfolgt nach dem Prinzip «Die Schneeflocke soll nicht anhaften können».

Taktik «Follow-me». Die Schneeräumungskolonne wird in strenger Ordnung angeordnet und fährt auf der LP in einheitlicher Formation («Eskadron»). Die Maschinen fahren mit minimalen Abständen, decken die gesamte Breite der Piste (von 45 bis 60 Metern) ab. Bei einem Durchgang führen sie den vollständigen Zyklus aus: Schneiden, Entfernen, Behandeln mit Reagenzien. Die Arbeit wird rund um die Uhr durchgeführt, solange Schnee fällt.

Priorität. Zuerst wird die Haupt-LP geräumt, dann die parallele (falls vorhanden), dann die kritischen RB, die zu ihr führen. Danach werden die anderen RB und Pisten geräumt. Oft werden zwei Kolonnen verwendet, die sich gegenseitig entgegenbewegen, um die Geschwindigkeit zu verdoppeln.

Qualitätskontrolle. Nach jedem Durchgang wird der Reibungskoeffizient (Frikション) des Bodens durch spezielle Frikționmaschinen gemessen. Die Daten werden in Echtzeit an die Fluglotsendienststelle übermittelt. Für die Landung eines Flugzeugs ist ein minimaler Reibungskoeffizient erforderlich (normalerweise 0,3-0,4). Wenn der Wert niedriger ist, wird die Räumung fortgesetzt oder die Piste wird geschlossen.

Phase 3: Logistik und Entsorgung des Schnees

Das Beseitigen des Schnees vom Flughafengelände ist eine Aufgabe, die fast so wichtig ist wie die Räumung selbst. Man darf den Schnee auf dem LP nicht in der Nähe lagern, da dies das Anlocken von Vögeln und die Bildung von Hindernissen verursachen kann. Den Schnee wird auf spezielle Schneesilos außerhalb des Flughafens oder, was effizienter ist, sofort in festen Schneeschmelzpunkten geschmolzen. Auf dem Flughafen Helsinki-Vantaa (Finnland) wird eine Systeme zur Beheizung der Pisten verwendet, und der Schnee vom LP wird ausgeführt und geschmolzen, indem das überschüssige Wärme von Serverzentren genutzt wird.

Interessante Fakten und Beispiele:

«20-minütiges Regel» in der Schweiz: In großen Flughäfen wie Zürich gibt es einen internen Standard: Die LP muss vollständig geräumt und in Betrieb genommen werden innerhalb von 20 Minuten nach dem Ende eines intensiven Schneefalls. Dies erfordert perfekte Koordination und Vorbereitung.

Thermische Kammern in Japan: In Flughäfen, die starken Schneestürmen ausgesetzt sind (z.B. Sapporo New Titosé), werden riesige Hallen-Schneeschmelzstellen verwendet. Der Schnee wird hineingeladen, wo er unter dem Einfluss von Heizzügen oder Wärmerückgewinnungssystemen schmilzt.

Technologie «Chemische Flüssigkeit» in den USA und Kanada: Vor dem Schneefall wird die LP mit einer Antifreeze-Liquid wie «Kilfrost» oder «Safewing» behandelt. Sie bildet eine temporäre Schicht, die das Anhaften von Schnee und Eis für einige Stunden verhindert, was die mechanische Räumung erleichtert.

Menschlicher Faktor: Trotz Automatisierung wird der endgültige Überflug der Piste immer von einem Inspektor auf einem Spezialfahrzeug oder sogar zu Fuß durchgeführt, um visuell sicherzustellen, dass es keine fremden Gegenstände (FOD - Foreign Object Debris), Eis oder nicht gereinigte Bereiche gibt.

Schlussfolgerung: technologischer Ausgewogenheit

Die Schneeräumung auf dem Flughafen ist ein kontinuierlicher Wettkampf gegen die Zeit und die Naturkatastrophe, bei dem der Sieg nicht durch die Leistung einer einzelnen Maschine, sondern durch die Synchronisation des Systems bestimmt wird. Dies ist ein Gleichgewicht zwischen präventiver chemischer Behandlung, hoher Produktivität der mechanischen Räumung und operativer Logistik. Moderne Flughäfen betrachten den Schnee nicht als Notfall, sondern als planmäßiges saisonales Phänomen, auf das man sich vorbereitet, indem man in einen Park spezialisierter Technik, Schulungen des Personals und die Schaffung einer Infrastruktur für die Entsorgung investiert. Dank diesem können selbst bei starken Schneefällen die größten Hub der Welt ihre Betriebsfähigkeit aufrechterhalten und die globale Mobilität sicherstellen.

Постоянный адрес данной публикации: