От автомобильной службы ДВО во многом зависит боеготовность частей и соединений округа. Именно она несет ответственность за состояние грузовых и легковых автомобилей, машин общевойскового назначения, гусеничных транспортеров и тягачей, мастерских... Отвечает за все это огромное хозяйство полковник Валерий АРТЕМОВ.

- Валерий Иванович, в прежние годы бывали дни, когда в Дальневосточном военном округе ежедневно уходило в рейс порядка 1000 машин. Сколько сейчас автомобилей выходит из парков?

- В связи с сокращением количества воинских соединений и частей, а также с уменьшением поставок топлива тысяча, конечно, уже не выходит. Но порядка 800 - 900 единиц эксплуатируются. Автомобильная техника повседневно используется для перевозки различных грузов, имущества, боеприпасов. Поскольку в настоящее время ограничено финансирование железнодорожных перевозок, часть грузов, которая прежде доставлялась эшелонами, сейчас также перевозится автомобильным транспортом округа. Большое количество техники задействовано для заготовки сельхозпродуктов, для отправки материальных средств на Север, подготовки к зиме объектов ЖКХ и так далее. Можно сказать, что внутриокружные перевозки на 90 процентов выполняются на колесах.

- Достаточно ли средств сегодня выделяется на содержание автомобильной техники, приобретение запасных инструментов и принадлежностей, аккумуляторов?

- В последнее время денежные средства стали поступать. В 2002 году пошли деньги на военную реформу, содержание техники. Хотя их, увы, недостаточно. Не хватает средств на содержание и оборудование парков в соответствии с требованиями директивы Генерального штаба, которой предусмотрено оборудование зон хранения техники для обеспечения ее надежной сохранности и исключения случаев разукомплектования. А эти средства жизненно необходимы, поскольку 70 процентов хранилищ находятся в аварийном состоянии.

- Что привело к такому положению?

- В основном оно сложилось из-за отсутствия текущего ремонта. Кровли хранилищ процентов на 90 подтекают. Во многих частях их не латали уже длительное время, порой со времен постройки. А когда машины постоянно находятся во влажных боксах, коррозия разъедает металл и техника выходит из строя.

- Валерий Иванович, а поступают ли в войска округа новые машины?

- Поставок практически нет. Поступает очень незначительное количество легковых автомобилей. За весь прошлый год мы получили всего двенадцать единиц, в этом году - около сорока автомобилей для обеспечения повседневной деятельности командиров и штабов. А на закупку необходимого количества грузовых автомобилей средств у Минобороны пока нет.

- Каков же средний возраст техники в ДВО?

- Чтобы не быть голословным, обратимся к справке. Из нее следует, что более восьмидесяти процентов автомобильной техники в округе имеют возраст свыше двенадцати лет. На протяжении последних семи лет новая техника

стр. 25

практически не поступала. Если до 1995 года нам еще что-то перепадало с баз хранения, хотя это уже была не новая техника, а, как считается, второй категории, то в середине 90-х прекратились и эти поставки.

- Раньше в этой ситуации выручали четыре ремзавода, находящиеся на территории округа. Вот только госзаказ был профинансирован максимум на 30 процентов. Как сейчас обстоят дела на ремонтных предприятиях?

- Гособоронзаказ имеется. Благодаря ему мы сегодня выполняем капитальный ремонт техники (раньше могли осуществлять только так называемый ремонт по техническому состоянию). Однако средств поступает недостаточно. Ведь ремонтные предприятия - хозрасчетные, им приходится перечислять массу налогов и других обязательных платежей. Гособорон заказа на это не хватает. Поэтому мы привлекаем и используем внебюджетные средства за счет ремонта техники для нужд народного хозяйства, частных лиц.

Помощь заводам была оказана со стороны Главного автобронетанкового управления, которое дало разрешение на реализацию сдаваемой из войск техники пятой категории. То есть заводы ее выкупали по остаточной стоимости, ремонтировали и реализовывали предприятиям народного хозяйства. Отсюда появились средства на приобретение в первую очередь топочного мазута, который необходим предприятиям, чтобы выжить в зимних условиях. Одна тонна мазута сегодня стоит в регионе уже порядка четырех тысяч рублей. Когда же мороз за сорок градусов, завод сжигает в день по тридцать тонн. Мазут необходим не только для отопления производственных помещений, но и для технологических нужд. Кроме того, 25-й завод, например, отапливает жилмассивы. Поэтому задача заготовки топлива для ремонтных предприятий очень актуальна. Как говорится, зима придет и спросит строго.

- А что можно сказать о поставках запчастей? В былые годы фонд запчастей создавался за счет утилизации списанной, отработавшей положенные сроки техники.

- Этот опыт мы продолжаем использовать и сегодня, поскольку запчасти поступают в ограниченном количестве. Войска списывают технику, мы подаем ее на заводы для разбраковки и использования в дальнейшем запчастей для восстановления машин. В дело идут как запасные части, годные к применению, так и те, которые можно восстановить на заводах.

- Еще недавно весьма напряженной была ситуация и с поставкой аккумуляторных батарей, хотя, казалось бы, рядом Комсомольский-на- Амуре аккумуляторный завод, способный полностью удовлетворить потребности округа.

- Аккумуляторы нам поставляет не какой-то конкретный завод, а Главное автобронетанковое управление. Оно закупает их на разных заводах и распределяет по округам. Сейчас поставки в принципе налажены. Но вот тот период, когда аккумуляторы отсутствовали, создал своеобразный эффект снежного кома. В войсках накопилось много аккумуляторных батарей, которые необходимо освежать, списывать, заменять на новые. Однако частям пришлось ждать. В первую очередь мы выполняли соответствующий приказ министра обороны, освежая запасы аккумуляторов на базах и складах на военное время. Теперь такой же процесс происходит в войсках округа. Лом же свинца, как и прежде, сдаем на Комсомольский завод.

- Валерий Иванович, а что можно сказать о технике, которая находится на длительном хранении? Ведь на базах хранения вооружения и техники по штату нередко имеются лишь офицеры и прапорщики. И на каждого из них приходится порой по десятку и более машин...

- Эту технику мы теперь обслуживаем бригадами, которые создаются из тех же офицеров и прапорщиков. Они проводят техническое обслуживание длительного хранения: ТО-1X, ТО-2Х и регламентированное техническое обслуживание. Последнее мы спланировали в этом году по принципу "лучше меньше да лучше". При потребности обслужить 14 тысяч единиц от такого объема мы отказались, потому что реально осилить его невозможно. А, взвесив свои силы и просчитав возможности, остановились на цифре 3222 машины. Это то, что мы сможем сделать реально, учитывая малое количество личного состава и низкую укомплектованность частей ремонтниками. По приказу министра обороны регламентированное техническое обслуживание автомобильным базовым шасси положено проводить через 6 - 8 лет.

Автомобильные базовые шасси - это спецмашины. Например, радиостанция или самоходная артиллерийская установка. Они должны быть готовы к выполне-

стр. 26

нию боевой задачи. Но на технике, простоявшей, к примеру, шесть лет, резинотехнические изделия разрушаются, узлы и агрегаты приходят в негодность. Сняли ее с хранения - там трубки потекли, там воздух засвистел, там тормоза не работают... Соответственно, мы должны провести обслуживание, поменять резинотехнические изделия, сальники, шланги и прочее.

Поэтому работали так: в этом году на одной базе хранения вооружения и техники проводим регламентированное техническое обслуживание бронетанковой техники, на другой - автомобильной. На следующий год - наоборот: в первой концентрируем усилия на обслуживании автомобильной техники, во второй сосредоточиваем их на бронетанковой. Потому что обслужить при минимуме людей то и другое одновременно - нереально. При нынешнем же подходе мы обслуживаем хоть и меньше, но зато качественно. Кроме того, обеспечиваем комплектами регламентированного технического обслуживания другую спецтехнику. Скажем, технику тыла, связи, РХБЗ, службы РАВ, инженерную технику, средства аэродромного обслуживания, средства обеспечения полетов. Каждый начальник рода войск и служб несет ответственность за состояние своих образцов вооружения и техники, а автомобильная служба обеспечивает их всем необходимым.

- Насколько остро сегодня стоит проблема сохранности техники? Бывают ли случаи угонов, разукомплектования машин?

- В этом году угонов автомобилей, к счастью, не было, но случаи разукомплектования техники имеются. Расхищения происходят по-разному: к примеру, какой-то командир ушел в отпуск, а в его отсутствие разукомплектовали машину. Если он не передал технику на время отпуска и не назначил кого-то ответственным, то он лично несет материальную ответственность. По материалам расследования устанавливается сумма компенсации ущерба. Но эти деньги идут не нам на закупку запчастей, а в доход государства. Бывают негативные моменты при приеме-передаче должностей: кто-то скрыл недостачу, кто-то халатно принял технику, но потом все всплывает и приходится восполнять утраченное. К сожалению, сказывается и несовершенство нашего законодательства.

Конкретный пример: снял военнослужащий с машины топливный насос, продал его, к примеру, за десять тысяч, а мы можем удержать стоимость запчасти не по розничной цене, а лишь по цене завода, который нам этот насос поставил, то есть в два раза меньшей. Таким образом, пять тысяч остаются в кармане расхитителя. Казалось бы, логично рассуждать так: уворовал запчасть - купи новую и установи. Но по закону он должен заплатить по государственной цене. И запчасть, увы, на эти деньги на месте не приобретешь. Естественно, такое положение на руку расхитителям, а несовершенство законов - одна из причин хищений.

- Что делается автослужбой округа для обеспечения безопасности движения и профилактики ДТП?

- Как и прежде, по решению командующего войсками ДВО заложены в план и проводятся месячники безопасности движения. И по сравнению с прошлым годом у нас сократилось количество дорожных происшествий на воинском автотранспорте. Что касается владельцев личного автотранспорта, то здесь ситуация с каждым годом все болезненнее. Машин в частном пользовании становится все больше, однако командование некоторых воинских частей не уделяет этому должного внимания, несмотря на требования командующего войсками ДВО. Статистика же такова: если по вине военных водителей за первую треть 2001 года в округе было совершено 6 ДТП, в которых погибли четыре человека и были ранены пятеро, то за этот же период 2002 года совершено 7 ДТП, в которых погибли трое и получили ранения четверо. По вине же владельцев личного транспорта только за четыре месяца прошлого года совершены 23 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 14 человек (из них 8 военнослужащих) и ранены 39. Порядка сотни водителей из числа офицеров и прапорщиков ежегодно задерживаются за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, более тысячи - за нарушение правил дорожного движения. Правда, с введением нового административного кодекса, когда водителям из числа военнослужащих приходится платить штрафы из своего кармана, нарушений становится меньше.

Интервью взял подполковник Владимир ПЫЛАЕВ, постоянный корреспондент журнала "Ориентир" по ДВО

Permanent link to this publication: