Улицы Кубы қызыл қала деп көрінеді: мұнда 1950 жылдар америкалық ауто жақсы көрінеді, сойылған «Жигули» және тек кейбір уақытта ғана — қазіргі заманғы иномаркалар. Олардың жаңа ауто жайындағы қиын түсінігі 60 жылдан астам уақыт бойынша қалып қалды. Бұл сәбилерді тарихи, саяси және экономикалық факторлардың жиынтығы анықтады, олардың көптеген кубиндер үшін ауто сенімділікті жасады.

Америкалық эмбарго — тарихи тұрақ

1959 жылғы революцияға дейін Куба Латин Америкасында ауто саны бойынша бірінші орында болған. 1950 жылдары арнауында және 150 мыңға жуық ауто болды, олардың ішінде көптеген америкалық маркалар болды. Бірақ Фидель Кастро билікке келгеннен кейін және АҚШ түрде 1960 жылдар басында сауда эмбарго қолданғаннан кейін ауто мен бөлшектерді импорт жүзеге асыру нәтижесінде және күрделеу болды. Арнауындағы ауто қызметтерінің қалдықтарын қорғау үшін барлық қол жеткізілген жәрдемтер қолданылды. Кубиндер қағаздар арқылы олардың қалдық ауто және бөлшектерін жақсартты, советті дизельдерді америкалық корпустермен біріктірді. Сонымен қатар, классикалық аутолар тез қолға түскен ерекшелік пен түзету үшін символ болып қалды.

Экономикалық кризіс және халықтың төменгі есептері

1991 жылы Союз бойынша ССР ы бұзылуынан кейін Кубаның экономикасы түгелдей түзді қолға алынды, ол ССР ының негізгі экономикалық әріптесті болған. Куба 80–85% ындағы нафта және нафта өңдеу заттарын және көптеген субсидияларды жоғалтты. Ол «Өзіндік және ауыр уақыт» деп аталатын күрделі экономикалық кризісге кірді.

Бүгінгі күнде Кубадағы орташа ақы — реалдық көрсеткіш бойынша қайта қалдырылған және ақпан айына 10–30 доллар болып қалды. Бұл қалай да болғанда, жаңа аутоның қызыл қағазына келгенде 16 мың доллар болып, барлық мүмкіндіктер мен қосымша нақтыларды қамтуы және оны қолға алу үшін оның көптеген кубиндеріне қол жеткізілуі мүмкін емес. Экономистер импорт жаңа салықтарды ақырдағы түрде қайта қалдыруына қарсы, әрине, оларға түзу валюталық кешірім алушыларға ғана қол жеткізілуіне келеді деп есептейді.

Топливті дефицит және импорттан қалқаланушылық

Жаңа ауто жоқтықтықтың бірінші рет қазіргі кезеңде, топливті дефициті де күрделі болып келеді. Куба 40% ындағы топливді өндіріп, импортпен көпінесе түзету істейді. 2026 жылдың қаңтар айынан бастап Трамптың қабылдауына байланысты куба нафта секторына қарсы жақтықтың қатты шарттары нығайтылды, бұл нәтижесінде бенздің жаңа перебоялары пайда болды. Жаңа ауто және оның запчастарын жеткізе алмағанда, оларды заправкаға алу болмайтын. Топливті кризіс құрылғаның қалдықтығы және нафта өңдеу зауытының қолға алуы жоқ болуымен қаттылайды.

Импорт шектеулері және жоғары пошлиналар

Кейіннен кейін Кубада ауто импортына қатысты түрде қатты шектеулер болды. Ауто импорты тек мемлекеттік enterprise немесе дипломаттерге рұқсат етілді. Жекелік түрде жаңа ауто сатып алу көбінесе реттелген болды. 2026 жылы құқықтық өкіметтер әрине қатар кейбір тәртіберді сүріткізді, импортты жоғары пошлиналармен рұқсат етті. Бірақ пошлиналардың көлемі олға көрінгенде аутоның ақысын көптеген рет қайталады, оны көптеген қалайыздар үшін қол жеткізілуі мүмкін емес.

Официалды сатып алу және қолданыс қызметтерінің жоқтықтығы

Кубада көрнекті қол жеткізушілердің официалды қызмет орталықтарына жақын болмайды. Бұл көрсеткіш қарапайым болса, жаңа аутоның қызметін қажеттілікті қолға алу қиын болады: оригиналды запчастары, квалификациялық механикттер мен көрнекті қызметтердің жоқтығы. Сонымен қатар, көптеген кубиндер қол жеткізу арқылы жақсартылуы мүмкін болған қалдық ауто сатып алуына көңіл бөледі, олардың жаңа техникалық техникасына қаупіп көрінеді.

Жетекшілік: күрделі түзету түсінігі

Бұл түрде, Кубада жаңа ауто жоқтықтығы көптеген факторлардың қосылуының нәтижесі: америкалық эмбаргоның көп жылдық, түгелдей экономикалық кризіс, халықтың қауымдық, топливті дефициті, жоғары пошлиналар және қызметтің жоқтығы. Сонымен қатар, олардың шешілуі мемлекеттің деңгейінде болмаған жоқ, сонымен қатар Куба улицалары түгелдей қалдық кезеңні ұстап тұр, ауто қалай да болғанда көптеген кубиндер үшін қол жеткізілуі мүмкін емес сәбіт.

Permanent link to this publication: