Schneeräumung im Eisenbahnverkehr: Strategie zur Schutz der Eisenbahnmagistralen

Die Sicherstellung eines störungsfreien Zugverkehrs während der Winterzeit ist eine komplexe logistische und ingenieurtechnische Aufgabe. Im Gegensatz zu Straßen ist die Eisenbahninfrastruktur nicht nur durch Schnee auf der Schienen, sondern auch durch Vereisung der Kontaktleitung, Schneeverwehungen in den Einschnitten, die Bildung von Schneeverwehungen auf den Strecken und die Lawinengefahr gefährdet. Der Kampf gegen den Schnee hier erfolgt vorausschauend, kombiniert mit leistungsstarker spezialisierter Technik, ständiger Überwachung und klaren Protokollen.

Hauptrisiken und Strategien zur Bekämpfung

Verwehungen der Schienen und die Bildung von Schneewällen.

Risiko: Schneeflocken, die vom Wind aufgewirbelt werden, können den gesamten Schienenweg vollständig verstopfen, was zu einem Absturz des Rolling Stock, Schäden an den Laufwerken und einer Blockade des Verkehrs führen kann.

Technik und Methoden:

Schneeräumer: Es gibt tanzende (leichte, für frischen Schnee), rührerische (schwere, für gepresste Verwehungen) und Schneeketten-rührerische (am stärksten). Rührerische Schneeräumer (z.B. sowjetische SM-2 oder moderne PSS-1M) sind die "Könige" der Räumung. Ihre Schneeketten zerkleinern den Schnee, während der Rotor ihn 20-50 Meter vom Schienenweg abwerfen kann.

Pflugschneeräumer: Sie werden auf Lokomotiven oder speziellen Waggons installiert, um die Schienen von frischem Schnee geringer Höhe zu reinigen.

Interessanter Fakt: Unter den Bedingungen des nördlichen Randes (Jakutien, Kola-Halbinsel) werden noch in der Planungsphase zur Schutz der Schienen vor Schneeverwehungen dauerhafte Schneeschutzschilder und Galerien errichtet - eine Art "Tunnel", durch die die Eisenbahn führt.

Vereisung von Weichen und Kontaktleitung.

Risiko: Eis blockiert den Mechanismus der Weichen, was die Routenverteilung stört. Die Vereisung des Kontaktleitungsdrähts führt zum Verlust des Kontakts mit dem Stromnehmer, Funken und Brüchen.

Technik und Methoden:

Wandheizungen: Gasbetriebene (Propan-Butan) oder elektrische Systeme, die direkt in die Konstruktion der Weiche eingebaut sind. Sie werden automatisch nach dem Signal der Temperatursensoren und der Feuchtigkeitssensoren eingeschaltet.

Zug-Diagnosegeräte und Schneeräumer mit spezialem Gerät: Moderne Diagnosekomplexe (in Russland - PDK/PDM) kombinieren die Funktionen der Reinigung der Schienen und der Abbläse der Weichen mit kalter Druckluft. Für die Kontaktleitung werden spezielle Wagons-Diagnosegeräte und Zugtriebwagen verwendet, die mit Systemen zur Bekämpfung des Glätteuseder verwendet werden (z.B. Impulsschmelzen des Drähts).

Manuelle Verarbeitung: In kritischen Situationen reinigen die Schienenarbeiter die Weichen manuell und tragen flüssige oder Gelschneemelzerstörer auf, die keine Korrosion verursachen.

Schneelawinen in bergigen Gebieten.

Risiko: Völlige Zerstörung der Schienen, Kollisionen (Katastrophe auf dem Pass Sankt Gotthard in der Schweiz im Jahr 2010).

Methode: Der Bau von Lawinenabwehrgalerien (wie auf der Transsibirischen Eisenbahn in der Region Baikal oder auf den Alpenstraßen), der vorausschauende Abgang von Lawinen durch Artilleriebeschuss oder Sprengstoffe (praktiziert in der Schweiz, Österreich, Russland auf dem Nordkaukasus), die Installation von Schneehalterbarrieren auf den Hängen.

Arbeitsorganisation: Prinzip der ständigen Bereitschaft

Die Schneeräumung auf Eisenbahnen ist ein rund um die Uhr laufender Prozess während der Winterzeit und nicht eine Reaktion auf einen bestimmten Schneefall. Eine Schlüsselrolle spielt die Disponentenstelle, die auf Basis der Daten der Wetterstationen, die entlang der Schienen installiert sind, und der Patrouillenlokomotiven entscheidet, welche Schneeräumungstechnik eingesetzt wird.

System der Eшелонирования: Die wichtigsten Abschnitte (bergige Pässe, Zugänge zu großen Knotenpunkten) werden zuerst geschützt. Schneeräumer können "Kavalkade" arbeiten: Zuerst passieren tanzende oder pflugschneeräumer, dann rührerische, um die verbleibenden Verwehungen zu beseitigen.

"Winterpläne": Auf vielen Abschnitten mit harten Klimabedingungen werden spezielle Zeitpläne eingeführt, die erweiterte Intervalle zwischen den Zügen vorsehen, um Reinigungs-"Fenster" durchzuführen oder die Geschwindigkeiten zu verringern.

Beispiele fortschrittlicher Praktiken weltweit

Japan (Insel Hokkaido): Für den Schutz vor reichlichem Schneefall auf der Hokkaido Shinkansen-Linie werden Maßnahmen ergriffen: Vollständig geschlossene Galerien auf den Bergabschnitten, Wärmedämmung der Schienen und Weichen sowie leistungsstarke rührerische Schneeräumer, die in hohen Geschwindigkeiten arbeiten können. Die Waggons der Züge haben eine spezielle aerodynamische Form, die das Anwachsen von Schnee auf den Schienen minimiert.

Schweiz (Alpen): Bergstraßen (z.B. Berninabahn oder Jurabahn) sind durch Dutzende Kilometer Lawinenabwehrgalerien und Überdachungen geschützt. Automatisierte Wetterstationen werden verwendet, die Anweisungen zum Schließen der Abschnitte bei Lawinengefahr geben. Für die Reinigung der Bahnhöfe und Schienen werden kompakte Schienen-Schneeräumer verwendet.

Russland (Transsibirische Eisenbahn, BAM): Hier konzentriert sich einer der leistungsstärksten Parks der Welt auf Schneeräumungstechnik, einschließlich legendärer rührerischer Schneeräumer auf Dampftrieb in der Vergangenheit und moderner PSS-1M. Die Arbeit wird nach dem Abschnittsprinzip organisiert: Jeder Schienenabschnitt ist mit eigenem Gerät und Mannschaften ausgestattet, was eine schnelle Reaktion auf Verwehungen in extrem niedrigen Temperaturen (bis -50°C) und "Schneepulver" - besonders locker und voluminösem Schnee ermöglicht.

Ökonomischer und technologischer Herausforderung

Die Instandhaltung der Winterbereitschaft der Eisenbahnen ist unglaublich kostspielig. Ein moderner rührerischer Schneeräumer kann mehrere Millionen Dollar kosten. Die Energiekosten für die Beheizung der Weichen und Bahnhöfe sind enorm. Daher liegt heute der Akzent auf der Vorhersage und präventiven Maßnahmen:

Verwendung von Thermografien und Sensoren zur Überwachung des Zustands der Schienen.

Entwicklung neuer hydrophober Beschichtungen für Kontaktleitungen.

Verwendung von Geoinformationsystemen (GIS) zur Modellierung von Lawinen- und Verwehungsgefahren.

Zusammenfassung

Die Schneeräumung im Eisenbahnverkehr ist nicht nur die Reinigung des Schienenwegs, sondern ein umfassendes System zur Sicherstellung der Sicherheit und Regelmäßigkeit des Verkehrs unter extremen Bedingungen. Sie hat sich von manueller Arbeit und Dampfschneeräumern zu einer hochtechnologischen Branche entwickelt, in der starke Mechanik mit präziser Automatik und präventiver Ingenieurkunst kombiniert wird. Der Erfolg hängt von der Trias ab: spezialisierte Technik, frühzeitige Infrastrukturprotection und makellose Logistik der Winterarbeiten. Diese titaniaische, oft "im Hintergrund" bleibende Arbeit ermöglicht es den Eisenbahnmagistralen, der zuverlässigsten Verkehrsmittel in jeder, selbst in der schlimmsten Winterzeit zu bleiben.

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