Гражданская война в Советской России привела к углублению разрухи, порожденной первою мировою войной. Она тяжело отразилась, в частности, на состоянии транспорта. Ущерб, причиненный разрушениями, был здесь особенно значительным, потому что военные действия, как правило, велись вдоль линий железных дорог. Московско-Казанская железная дорога первоначально находилась вне этой полосы. Несмотря на затруднения с материальными и людскими ресурсами, Советская власть даже тогда вела строительство новых путей на отдельных участках этой важной магистрали: были сданы в эксплуатацию линии Арзамас - Канат и Агрыз - Воткинск1 . Проводились и ремонтные работы: смена рельсов, шпал, стрелочных переводов, крестовин, переводных брусьев2 . Продолжалось сооружение линий Казань - Екатеринбург и Нижний Новгород - Котельнич для скорейшего соединения Москвы с Сибирью в продовольственных целях. Для этого было создано особое строительное управление3 . В ноябре 1918 г. началось сооружение железнодорожной линии Сургут - Нурлат с последующим доведением ее до Чистополя. Совнарком РСФСР возложил персональную ответственность за эту стройку на наркома путей сообщения В. И. Невского и чрезвычайного военного комиссара Восточного фронта В. Н. Ксандрова 4 . На "Казанке" железнодорожные пути и подвижной состав были в чрезвычайно плохом состоянии. В восточной ее части белогвардейцы на протяжении нескольких сотен верст превратили линии в сплошное ровное поле: растаскивалось буквально все - рельсы, шпалы, скрепления, уничтожались телеграфные столбы. Мостов было подорвано и сожжено 144, из них 28 железных на каменных опорах5 . Около 10% товарных вагонов и 40% паровозов были "больными"6 . Из 26811 вагонов товарного парка было пропущено через все виды ремонта 45394, из 1097 вагонов пассажирского парка- 61877 , то есть каждая производственная единица "лечилась" неоднократно. Ограниченное и низкое качество ремонта подвижного состава ухудшало состояние локомотивного и вагонного парков. Работа железнодорожного тран ... Читать далее